Sistem alat pendingin mesin mobil: cara kerja dan komponen utama


radiator bagian alat pendingin mesin mobil

Mesin di mobil Anda bekerja paling baik pada suhu tinggi. Saat mesin dingin, komponen mudah aus, mengeluarkan lebih banyak polutan, dan mesin menjadi kurang efisien. Dengan demikian, tugas penting lainnya dari sistem pendingin adalah memungkinkan mesin memanas secepat mungkin , dan kemudian mempertahankan suhu mesin yang konstan. Fungsi utama dari sistem pendingin adalah untuk memastikan bahwa mesin bekerja pada suhu operasi yang optimal. Jika sistem pendingin atau bagian mana pun darinya gagal, itu akan membuat mesin menjadi terlalu panas, yang dapat menyebabkan banyak masalah serius.

Pernahkah Anda membayangkan apa yang akan terjadi jika sistem pendingin mesin Anda tidak bekerja dengan baik? Overheating dapat menyebabkan gasket kepala silinder meledak dan bahkan blok mesin retak jika masalahnya cukup serius. Dan semua panas ini harus diperangi. Jika panas tidak dapat dihilangkan dari mesin, piston secara harfiah dilas ke bagian dalam silinder. Maka Anda hanya perlu membuang mesinnya dan membeli yang baru. Jadi, Anda harus merawat sistem pendingin mesin Anda dan mempelajari cara kerjanya.

Komponen sistem pendingin

Radiator

Radiator berfungsi sebagai penukar panas untuk mesin. Biasanya terbuat dari aluminium dan memiliki banyak pipa berdiameter kecil dengan sirip yang menempel padanya. Ini menukar panas air panas yang berasal dari mesin dengan udara sekitar. Ini juga memiliki sumbat drainase, port inlet, penutup tertutup, dan port outlet.

Pompa air

Ketika pendingin mendingin setelah berada di radiator, pompa air mengirimkan cairan kembali ke blok silinder , inti pemanas, dan kepala silinder. Akhirnya, cairan memasuki radiator lagi, di mana ia mendingin lagi.

Termostat

Ini adalah termostat yang bertindak sebagai katup untuk pendingin dan hanya memungkinkannya melewati radiator ketika suhu tertentu telah terlampaui. Termostat berisi lilin parafin, yang mengembang pada suhu tertentu dan terbuka pada suhu itu. Sistem pendingin menggunakan termostat untuk mengatur suhu operasi normal mesin pembakaran internal. Ketika mesin mencapai suhu operasi standar, termostat dipicu. Kemudian cairan pendingin bisa masuk ke radiator.

Komponen lainnya

Freeze Plugs: Ini sebenarnya adalah plug baja yang dirancang untuk menutup bukaan di blok silinder dan kepala silinder yang dibuat selama proses pengecoran. Dalam cuaca dingin, mereka bisa keluar jika tidak ada perlindungan dari embun beku.

Gasket kepala/penutup pengatur waktu: Menyegel bagian-bagian mesin utama. Mencegah pencampuran minyak, antibeku, dan tekanan silinder.

Tangki luapan radiator: Ini adalah tangki plastik yang biasanya dipasang di sebelah radiator dan memiliki saluran masuk yang terhubung ke radiator dan satu lubang luapan. Ini adalah tangki yang sama tempat Anda menuangkan air sebelum mengemudi.

Selang: Serangkaian selang karet menghubungkan radiator ke mesin di mana cairan pendingin mengalir. Selang ini juga bisa mulai bocor setelah bertahun-tahun digunakan.

Cara kerja sistem pendingin mesin

Untuk menjelaskan cara kerja sistem pendingin, Anda harus terlebih dahulu menjelaskan fungsinya. Ini sangat sederhana – sistem pendingin mobil mendinginkan mesin. Tetapi mendinginkan mesin ini bisa tampak seperti tugas besar, terutama jika Anda mempertimbangkan berapa banyak panas yang dihasilkan mesin mobil. Pikirkan tentang itu. Mesin mobil kecil yang melaju di jalan raya dengan kecepatan 50 mil per jam akan menghasilkan sekitar 4.000 ledakan per menit.

Seiring dengan semua gesekan dari bagian yang bergerak, ini adalah banyak panas yang perlu dipusatkan di satu tempat. Tanpa sistem pendingin yang efisien, mesin akan memanas dan berhenti bekerja dalam hitungan menit. Sistem pendingin modern harus memastikan kesejukan mobil pada suhu sekitar 115 derajat , serta kehangatan di cuaca musim dingin.

Apa yang Terjadi Di Dalam? 

Sistem pendingin bekerja dengan mengalirkan cairan pendingin secara konstan melalui saluran-saluran di blok mesin. Pendingin, didorong oleh pompa air, didorong melalui blok silinder. Saat larutan melewati saluran ini, ia menyerap panas dari mesin.

Keluar dari mesin, cairan panas ini masuk ke radiator, di mana didinginkan oleh aliran udara yang masuk melalui kisi-kisi radiator mobil. Cairan akan mendingin saat melewati radiator , kembali ke mesin lagi untuk mengambil lebih banyak panas mesin dan membawanya pergi.

Ada termostat antara radiator dan mesin. Tergantung pada suhu, termostat mengatur apa yang terjadi pada cairan. Jika suhu fluida turun di bawah level tertentu, larutan melewati radiator dan malah diarahkan kembali ke blok mesin. Pendingin akan terus bersirkulasi hingga mencapai suhu tertentu dan membuka katup pada termostat, memungkinkannya melewati radiator lagi untuk pendinginan.

Tampaknya karena suhu mesin yang sangat tinggi, cairan pendingin dapat dengan mudah mencapai titik didihnya. Namun, sistem berada di bawah tekanan untuk mencegah hal ini terjadi. Ketika sistem berada di bawah tekanan, jauh lebih sulit bagi pendingin untuk mencapai titik didihnya. Namun, kadang-kadang, tekanan menumpuk dan harus dihilangkan sebelum dapat mengempiskan selang atau paking. Tutup radiator mengurangi kelebihan tekanan dan cairan dengan menumpuk di tangki cadangan. Setelah cairan dalam tangki penyimpanan mendingin ke suhu yang dapat diterima, cairan tersebut dikembalikan ke sistem pendingin untuk disirkulasikan kembali.


Leave a Reply

Your email address will not be published.